L’axe D7 est une route majeure qui traverse le centre ville de Saint-Aubin-lès-Elbeuf, Cléon et débouche sur la zone d’activités commerciales régionale de Tourville-la-Rivière. Aujourd’hui, cet axe n’est aucunement adapté aux modes de déplacement actifs.

De part et d’autre de cet axe structurant, se trouvent des établissement scolaires, des équipements sportifs, culturels et de loisirs, des commerces, des entreprises dont l’usine Renauld, un CHI (ces deux derniers étant les plus gros employeurs de la région). Plus en détail, au nord de cet axe, se trouvent notamment la zone d’activités commerciales de Tourville, la base nautique de Bédanne, l’usine Renault de Cléon, la salle de concerts la Traverse de Cléon, le complexe sportif Micheline Ostermeyer de Cléon, le collège Jacques Brel de Cléon, l’hippodrome de Saint-Aubin-lès-Elbeuf, la gare de Saint-Aubin-lès-Elbeuf. Au sud de cet axe, se trouvent notamment la gare de Tourville, la future zone d’activités de la Couture, le centre hospitalier intercommunal d’Elbeuf, la piscine et la patinoire de Saint-Aubin-lès-Elbeuf, le collège Arthur Raimbaud de Saint-Aubin-lès-Elbeuf, le stade André Roussel de Saint-Aubin-lès-Elbeuf.

Cet axe, la D7, dans sa zone urbaine plus dense, croise de nombreuses routes et rues, de part et d’autre, vers le nord et vers le sud de manière à peu près égale. Les carrefours, on le sait, sont les lieux les plus accidentogènes et anxiogènes pour les cyclistes les moins aguerris.

Au niveau du CHI, deux pistes cyclables unidirectionnelles, de part et d’autre de la D7, avaient été créées, avec des petits feux pour les cyclistes à chaque intersection. Il serait donc logique de prendre appui sur ces deux infrastructures vieillissantes, de les remettre aux normes (largeur, pictogramme, fléchage, balisage, cheminement etc) et de les prolonger vers Tourville et vers Saint Aubin. Ainsi, on crée deux pistes cyclables unidirectionnelles de part et d’autre de la chaussée, séparées de celle-ci par un espace enherbé et des buissons (ou un système de mise en sécurité de la voie cyclable), confortables, larges, sécurisées. La largeur de la chaussée le permet entre le carrefour des Brulins et Tourville, c’est-à-dire là où la vitesse des véhicules est la plus élevée.

La configuration complexe de cet axe (nombreuses intersections, habitations, entreprises etc de part et d’autre de la D7) nous amène à penser qu’une piste bidirectionnelle unilatérale ne peut être une réponse adaptée, confortable et sécurisée pour les cyclistes. Les bidirectionnelles posent des problèmes de sécurité à chaque carrefour et allongent le temps de parcours des cyclistes (qui sont obligés d'attendre à chaque changement de direction), rendant le vélo peu compétitif par rapport aux modes motorisés. Si on veut augmenter la part modale du vélo sur la région elbeuvienne, il convient de proposer des aménagement cyclables confortables, sécurisés, qualitatifs, continus, sans rupture aux intersections. Les pistes cyclables ne sont pas des tuyaux avec une entrée et une sortie pour les cyclistes. Elles doivent permettre aux cyclistes de s’insérer et de sortir à n’importe quel endroit, n’importe quel carrefour, n’importe quelle habitation, n’importe quel équipement.
Les pistes cyclables sont des infrastructures de transport qui doivent être pensées pour les cyclistes de demain. Leur mise en place est faite pour les 20 à 30 prochaines années. Ne nous trompons pas d'aménagement.

La requalification de la RD7 doit se faire en assurant la fluidité de circulation des usagers aux heures de pointes. La mise en place de mobilité douce ne doit pas se faire aux détriments du mode de transport principal. Piste cyclable et voie de BUS à implanter avec intelligence et modération.
Assurer un 2x2 voies de Tourville jusqu’au carrefour des Feugrais, gros point noir actuellement avec les embouteillages très importants qui remontent devant Renault Cléon aux heures de pointes.
Ne pas abuser des ralentisseurs et feux tricolores dont certains ont actuellement une utilité très discutable.

Suite aux concertations d hier, je souhaiterais juste ajouté une piste de réflexion quand au côté de la route où il serait plus judicieux d installer la double voie vélo entre la rue des Feugrais et la voie de chemin de fer. Nous avons discuté de la présence du collège, mais avons omis de discuté du fait que sur cette portion de route, mise à part l hippodrome, la majorité des infrastructures fréquentés potentiellement par les collégiens sont présentes de ce même côté de la route : école de musique, boulangerie (pour la plus proche), terrain de foot, gymnase, centre commercial des Feugrais. Mise à part la dangerosité de la RD7, cela pourrait donc également expliqué la non-utilisation de l actuelle voie vélo par les collégiens concernés. Si l on continue plus loin, sur la RD7, la mairie de Saint Aubin et l accès à l école de musique est également du même côté de la rue.

Suite aux concertations d hier, je souhaiterais juste ajouté une piste de réflexion quand au côté de la route où il serait plus judicieux d installer la double voie vélo entre la rue des Feugrais et la voie de chemin de fer. Nous avons discuté de la présence du collège, mais avons omis de discuté du fait que sur cette portion de route, mise à part l hippodrome, la majorité des infrastructures fréquentés potentiellement par les collégiens sont présentes de ce même côté de la route : école de musique, boulangerie (pour la plus proche), terrain de foot, gymnase, centre commercial des Feugrais. Mise à part la dangerosité de la RD7, cela pourrait donc également expliqué la non-utilisation de l actuelle voie vélo par les collégiens concernés. Si l on continue plus loin, sur la RD7, la mairie de Saint Aubin et l accès à l école de musique est également du même côté de la rue.

Cette voie coupe littéralement en deux la commune de Cléon. Y réduire la circulation en y aménageant des espaces nvégétalisés (comme sur l’avenue du général De Gaulle à Oissel) rendrait peut-être cette fracture moins importante. Par ailleurs, la piste cyclable et réservée aux bus telle qu’elle est simplement matérialisée aujourd’hui rend dangereuse l’entrée dans Cléon en voiture, quand on vient de Oissel : certains automobilistes utilisent en effet cette voie normalement réservée aux bus, et la couper pour entrer dans Cléon est très dangereux.