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  • CONCERTATION PUBLIQUE
Dialogue citoyen sur le projet de Nouvelle Ligne T5
Date de lancement de la consultation
Date de clôture de la consultation
Nouvelle Ligne T5

La Métropole Rouen Normandie a lancé en octobre 2021 un dialogue citoyen sur le projet de Nouvelle Ligne T5 !

Cette démarche participative à vocation à organiser un espace de dialogue permettant d’associer les citoyen·nes à l’élaboration d’un projet de transport en commun structurant pour le territoire et est aussi l'occasion pour la Métropole Rouen Normandie, aménageur du projet, d'améliorer et actualiser ses connaissances sur les usages autour du tracé de la nouvelle ligne T5 et sur les transports en service qui interagiront avec cette nouvelle ligne. En ce sens, recueillir l’expertise d’usage des riverain·es, des usager·es des lignes de transports en commun (L34, T1, …), des personnes qui circulent au sein de ces secteurs (en voiture, à vélo, à pied, en trottinette, …), des entreprises et des associations permettra d’identifier les consensus et divergences, d’enrichir le projet et de le faire évoluer pour qu’il réponde au mieux aux besoins et attentes de celles et eux qui en bénéficieront au quotidien.

Informations sur le projet

QUESACO LA T5 ?

La nouvelle ligne T5 est un projet de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), une liaison expresse qui reliera en transversalité le plateau nord du territoire, depuis Mont-aux-Malades, au projet Seine-Cité qui regroupe les plus grands projets métropolitains autour de l’axe Seine : Luciline, Rouen Flaubert jusqu’à Saint-Sever-Nouvelle-Gare. Ce projet facilitera la desserte en transport en commun de la cité universitaire de Mont Saint Aignan, en venant soutenir la T1 à ce niveau, et permettra de rejoindre la rive gauche en contournant la station centrale du Théâtre des Arts.

UNE NOUVELLE LIGNE DE BUS, POUR QUOI FAIRE ?

Le projet T5 couvre plusieurs objectifs qui concernent la desserte de la ligne en elle-même mais aussi ses aménagements et équipements ainsi que les usages connexes qui seront à l'ordre du jour du dialogue citoyen initié par la Métropole.

Pour vous faire une idée, il s'agit:

  • d'offrir un moyen de transport rapide, fiable et confortable et améliorer la performance des autres lignes de bus du territoire : T5 est une ligne qui va soulager les lignes TEOR et plus particulièrement la ligne T1. Elle va favoriser les transports en commun entre les 2 rives de la Seine et faciliter l’accès à la cité Universitaire de Mont Saint Aignan ;
  • d'assurer une liaison et des correspondances efficaces ;
  • d'accompagner les projets de développement du territoire en desservant au plus près les zones récemment aménagées ou en devenir (Quartier Rouen-Flaubert) et contribuer à l’attractivité des quartiers en favorisant leur désenclavement (Quartier Ouest) ;
  • de créer des itinéraires continus, confortables et sécurisés, notamment pour la marche à pied et le vélo ;
  • d'améliorer le cadre de vie en contribuant à la rénovation de l’espace public et à l’apaisement des circulations : les aménagements sur le Boulevard d’Orléans se feront de façade à façade tandis  qu'au niveau du cours Clémenceau, ils devront anticiper les études du projet "Saint Sever Nouvelle Gare" dont les premiers résultats sont attendus après la mise en service de T5. Ici, la renaturation des espaces sera recherchée et favorisée partout où cela est possible ;

Enfin, outre son impact fort sur la mobilité et la baisse du type de pollution qui en découle, la ligne T5 permettra une amélioration de la biodiversité, de la gestion de l’eau et des îlots de chaleur, du bruit et de la pollution lumineuse.

QUELQUES CHIFFRES CLES POUR SE REPERER

  • Un tracé de 8 km dont 7 km en site propre et 3,6 km existants (tracé de la ligne T1) ;
  • 7 connexions avec les autres lignes du réseau astuce (métros, T4, L34, T1, T2, T3, L5, L8, L40, L43, F2) ;
  • 12 stations desservies tous les 500 m, dont 5 nouvelles stations ;
  • Un bus toutes les 8 minutes environ en heure de pointe ;
  • 25 minutes pour aller de Mont-aux-Malades à Place Carnot – Saint-Sever-Nouvelle-Gare ;
  • 18 000 voyageurs attendus chaque jour à l'horizon "nouvelle gare" ;
  • Une économise de 6 000 T CO2e sur 20 ans !

ON VOUS EN DIT PLUS SUR CE QUI SERA DEBATU LORS DU DIALOGUE CITOYEN SUR LE PROJET T5

Sur les 8 km de tracé du projet, 4,3km sont existants et ne seront pas modifiés à l’occasion de la mise en service de la nouvelle ligne T5.

Il reste donc à créer et à aménager :

  • La liaison entre le pont Flaubert et le Pôle d'échange multimodal (PEM) Mont-Riboudet. La réalisation de ce secteur qui s’étend sur 1,00 km devra respecter les contraintes réglementaires et techniques liés à l’autoroute A150.
  • Le tronçon situé au niveau du futur Quartier Rouen Flaubert. Ce secteur qui s’étend sur 1,50 km sera réalisé dans le cadre des aménagements du futur quartier Rouen-Flaubert pour lequel une nouvelle étape de concertation sera engagée en début d’année 2022. En ce sens, les éléments recueillis dans le cadre de la concertation T5 concernant ce secteur serviront de base de réflexion pour les travaux qui seront engagés sur les enjeux de mobilités dans le cadre de la prochaine phase de concertation Rouen-Flaubert.
  • Les tronçons concernant les secteurs « Boulevard d’Orléans » et « Cours Clémenceau » qui s’étendent sur 1,20 km et dont l’aménagement lié à la nouvelle ligne T5 se feront :
    • De façades à façades sur le boulevard d’Orléans,
    • Des façades Nord (coté Seine) aux bordures de voirie existantes au Sud du boulevard (en limite de la zone arborée) sur le Cours Clémenceau.

Les sujets proposés à la concertation

A ce stade, la Métropole a identifié, selon les contraintes qui lui sont imposées, plusieurs thématiques qui pourraient être soumises à la concertation:

  • L’aménagement qualitatif de l’espace public aux abords du tracé : Comment éviter les ilots de chaleur (Choix des matériaux, végétalisation des quais et des abris, renaturation du secteur …) ? Quel type de circulation pour les voitures au niveau du boulevard d’Orléans ? Quels stationnements dans la contre-allée du Boulevard d‘Orléans ?
  • Le partage de l’espace public: Quelle est la pratique cyclable à l’usage sur ces secteurs (usages, stationnement, équipements…) ? Comment faciliter cette pratique dans ces secteurs ? La place des femmes et des enfants dans l’espace public. Quel traitement avec l’interface enfants/bus, notamment aux abords des parcs et écoles ?
  • La phase travaux : Comment anticiper puis traiter les nuisances pour les piétons et cyclistes (Accès école, sécurisation des piétons et des cyclistes, accès aux commerces, …) ?

Les invariants du projet T5

Certains éléments du projet ne peuvent être modifiés en raison de contraintes techniques, réglementaires ou d’avancement du projet.

La Métropole Rouen Normandie a identifié plusieurs de ces invariants:

  • le tracé qui permet le renforcement de la T1 (aucun travaux lourd sur ce tronçon), la desserte du nouveau quartier Rouen Flaubert et le désenclavement du Boulevard d’Orléans et du Cours Clemenceau
  • les deux terminus (Mont aux Malades et place Carnot)
  • la plateforme minérale réservé à TEOR, la priorité aux feux, les gabarits des quais
  • la date de mise en service en 2026

LES MODALITES DE PARTICIPATION

Le dialogue citoyen sur la nouvelle ligne T5 s'est tenu pendant 6 mois et proposait plusieurs modalités d’information, de mobilisation et de participation de la population.

Les questionnaires

Pour lancer le dialogue citoyen, cette première étape a permis d'établir un diagnostic partagé puis d’identifier et hiérarchiser les grands enjeux à intégrer dans le projet en fonction de vos expériences d'usage sur les secteur Orléans/Clemenceau (secteur 1). Cet outils participatif, mis en ligne du 20 octobre 2021 au 14 janvier 2022, a aussi permis d’identifier les personnes qui, parmi vous, souhaitent s'impliquer activement durant la concertation et qui se mobiliseront à l’occasion de balades urbaines et d’ateliers. Vous trouverez le bilan des questionnaires dans la partie "documents à télécharger" ci dessous.

Un second questionnaire a été mis en ligne 2 au 30 juin 2022. Il s'agissait de reproduire la démarche précédente et de l'appliquer au secteur Mont Riboudet-Kindarena (secteur 2). Les résultats sont en cours d'analyse, un bilan sera publié prochainement.

La carte participative

Après avoir rempli le questionnaire, vous avez pu contribuer à enrichir cette base visuelle qui permettra de faire sortir les problématiques et points d’attention pour dégager les enjeux relatifs à chaque tronçon du tracé de la ligne T5. Les contributions à la carte participative sont en cours d'analyse. Un bilan sera publié prochainement.

Les rencontres de proximité avec l’équipe projet

L'équipe projet s'est tenue à votre disposition les 7 et 9 décembre 2021 dans le secteur Boulevard d'Orléans et Cours Clemenceau pour vous présenter le projet et échanger avec vous, répondre à vos éventuelles questions et recueillir vos avis et contributions sur la Nouvelle Ligne T5.

Ces rencontres de proximité ont aussi permis de distribuer le questionnaire en format papier. Les contributions ont été remises dans les urnes disposées  chez les commerçant·es volontaires du secteur. Elles ont ensuite été collectées par nos soins et seront intégrées à l'analyse de ces premières contributions du dialogue citoyen sur le projet de Nouvelle Ligne T5.

Cette opération a été renouvelée le mardi 14 juin 2022 entre 16h et 19h. L'équipe projet s'est rendue aux abords de la station Mont Riboudet-Kindarena et du Pole d'échange multimodal pour présenter le projet et notamment la liaison entre le pont Flaubert et le Pôle d'échange multimodal du Mont Riboudet. Ces rencontres ont aussi été l'occasion de diffuser le questionnaire relatif au secteur pour enrichir le diagnostic partagé.

 

De nouvelle rencontres de proximité ont été organisées les 11 et 13 octobre 2022. A cette occasion, l'équipe projet s'est tenue à la disposition des riverains pour échanger des avancées du projet de nouvelle ligne T5 sur les secteurs du boulevard d'Orléans et du cours Clémenceau.

 

 

Plusieurs balades urbaines les aménagements conséquents du secteur Orléans/Clemenceau nous ont conduit à proposer des balades qui ont été organisées sur site. A travers des balades en groupes, des échanges sur l'état actuel du site et ses usages, ainsi que sur ses évolutions potentielles ont permis d'alimenter la réflexion collective sur le projet et le diagnostic partagé en cours concernant ce secteur. Ces balades ont eu lieu: les 22/02 et 24/02 à 12h15 puis le 26/02 à 9h30.

 

En parallèle des balades dédiées au grand public, la Métropole a proposé aux commerçant·es des secteurs Orléans et Joffre/Clémenceau de venir enrichir le diagnostic partagé pour qu'il prenne en compte avec exactitude leurs besoins et contraintes du quotidien, et leur vision du projet. Ces balades ont eu lieu le 21/02 à 19h15 (secteur Orléans) et le 22/02 à 19h (secteur Joffre/Clémenceau).

Les ateliers participatifs ont été organisés les 28 (format numérique) et 29  mars 2022 (au 108 - siège de la Métropole). Ces rendez-vous participatifs ont été alimentés par les résultats tirés de la phase de diagnostic (questionnaire, rencontres de proximité, balades urbaines).

 

Les cahiers d'acteurs ont vocation permettre aux associations, collectifs et entreprises de contribuer au dialogue citoyen en formulant contribution collective, un exposé argumenté, pour exprimer un avis, une expertise, une position vis-à-vis des sujets soumis au débat dans le cadre de cette concertation.

CONTRIBUER VIA UN CAHIER D'ACTEUR

Contributions en ligne ! En complément, la présente page dispose d'un module "commentaires" (cf. bas de page) permettant à toute personne qui le souhaite de faire une contribution libre sur le sujet, et ceci tout au long de la période de concertation (La phase de concertation étant achevée, il n'est plus possible de contribuer).

Vos contacts

Nom du service ou de la direction
Espaces publics et mobilité durable
Nom de la personne ressource
Ludovic Letellier
Fonction de la personne ressource
Responsable du projet
Mail de la personne ressource
jeparticipe@metropole-rouen-normandie.fr

Les avis déposés

Gaël

jeu 06/01/2022 - 21:57

Quel matériel roulant est envisagé? J'imagine que dans la veine des précédentes lignes, ce sera du bus articulé Diesel, quoique peut-être une tentative de bus électriques à batterie pourrait arriver. Ne peut-on pas envisager de procéder à une refonte totale des lignes TEOR voire Fast (F1, F2 et F5 notamment), en passant sur un mode trolleybus? Vu le profil tourmenté de chacune des lignes, les moteurs thermiques ou les batteries sont mises à rude épreuve. Le trolleybus outrepasse ses difficultés par son moteur électrique alimenté par bifilaire (donc sans surcharge pondérale de batteries à bord limitant le capacité d'emport ou l'usage des équipements de conforts en conditions climatiques extrêmes). Voyez du côté de Lyon, Limoges ou Saint-Etienne, métropoles loin d'être plates si ces bus ne sont pas adaptées. De même qu'en Suisse, Autriche,.... Ok l'aspect esthétique des lignes bifilaires n'est pas de tout reproche mais en secteur patrimoniale sensible, la technologie IMC permet de se passer sur une partie du parcours de ces infrastructures par l'emploi d'une batterie électrique se rechargeant en roulant (batterie bien sur nettement moins grosse que sur un bus full électrique batterie).

Faute de conversion des lignes TEOR en mode tramway, ce serait une avancée majeure dans les TC rouennais.

Et je rejoins les différents commentaires sur la nécessité d'une connexion vers l'est au delà de Saint-Sever (par un nouveau franchissement de la Seine par l'Ile Lacroix sur les emprises réservées jusqu'au boulevard Gambetta Rive Droite) pour assurer un maillage et une interconnexion des lignes structurantes même sans attendre la nouvelle gare (et au passage rendre plus accessible l'Ile).

Marion T.

ven 07/01/2022 - 16:21

Bonjour,
Je viens soutenir les remarques des autres usagers : un nouveau bus pour venir améliorer la desserte du campus de Mont-Saint-Aignan, soit.
Mais, quand est-ce que l'est de l'agglomération pourra prétendre à un niveau de service équivalent ? La ligne F1 a été renforcée, certes, mais elle n'est toujours pas en site propre dans les deux sens et elle s'est fait amputer de ses derniers arrêts vers le sud à l'occasion de l'arrivée du T4... C'était *vraiment* trop difficile de faire cohabiter un bus avec le T4 ? Il valait *vraiment* mieux créer une rupture de charge pour tous les usagers du F1 qui vont travailler sur l'avenue des Canadiens, au Madrillet... et tous les citoyens qui vont au Zénith ou au parc des Expositions ?

Alors ok, pourquoi pas ce nouveau projet. Mais moi je préférerais qu'on passe directement au T6, qui desservirait enfin pour de vrai le côté est de l'agglomération, sans rupture de charge et avec un haut niveau de service.

Gaël

lun 10/01/2022 - 17:48

Dans le nouveau quartier Flaubert, une connexion entre le T5 et la future éventuelle ligne ferroviaire Rouen - Sait-Pierre les Elbeuf via Petit Couronne est-elle prévue avec la construction d'une halte au niveau du faisceau de l'ancienne gare de Rouen-Orléans?

Hervé SUXE

mer 12/01/2022 - 15:25

La future ligne T5 présente un atout maître: relier le passé de Rouen avec son avenir.
Mont-Saint-Aignan > Future Gare St Sever avec un passage par le nouveau Quartier Flaubert.
Tout ceci a du sens. Mais il faut lui donner plus de sens:
Il me paraît impératif de suivre le trajet suivant:
1. Bois-Guillaume: Une Station route de Darnétal- Mairie de Bois-Guillaume
2. Au Carrefour de la Vieille (Station 2)
3. Passage rue des Canadiens (Station 3 - Rue D'orléans)
4.. Route de Maromme (Station 4)
5. Avenue Gallieni (Station 5) (Très fréquentées par les voitures mais pas du tout desservie par les bus)
6. Rue de la Corderie (Station 6)
Ces 6 Stations représentent le vieux monde ou le vieux Rouen (très résidentiel, et relativement âgé avec beaucoup de grandes surfaces et des hôpitaux-cliniques)
7. GARE RIVE DROITE (Interconnexion) (Station 7)
8. Place Cauchoise (Station 8 Commune avec la T4)
9. Passage rue Chasselièvre (Station 9) Saint Gervais Jean Baptiste de La Salle)
10. Interconnexion Fond du Val (Station 10)
11. Interconnexion Mont-Riboudet (Station 11)
12. Nouveau Quartier Flaubert (Station 12 Niki de Saint Phalle )
13. Nouveau Quartier Flaubert (Station 13 Quai Jean Béthencourt Hangars 107-106-105)
Ces 6 Stations représentent la transition de Rouen, le réveil de Rouen avec la reconquête des Quais, ses lieux culturels et le renouveau de Rouen (Quartier Flaubert)
14. Interconnexion avec T4 (Station 14 Orléans)
15.Passage Boulevard d'Orléans (Station 15 MDPH)
16. Cours Clémenceau (Interconnexion Métrobus) Station 16 aérienne Hôtel du Département)
17. Place Carnot (Station 17 Nouvelle Gare St Sever)
Ces 4 dernières stations symboliseraient l'avancée vers le futur de ROUEN: La Gare St Sever

Jérôme

mer 12/01/2022 - 16:11

Un prolongement de la ligne T1 jusqu'au Rond point des compagnons du devoir avec la création d'un parking relais donnant directement sur la rocade Nord + la création d'une halte ferroviaire entre la gare de Maromme et celle de Rouen au niveau de l'arrêt du Fond du Val n'aurait il pas pu se faire?

Un prolongement du T2 jusqu'au Lycée Flaubert ne serait pas du luxe...

FRANCINE

mar 01/03/2022 - 13:01

Bonjour,

à quand un teor qui desservira le plateau est ( Belbeuf, Mesnil Esnard...) jusqu'au CHU Charles Nicolle? Beaucoup de personnes travaillant au CHU mettent trop de temps s'ils doivent prendre le bus 13 ou le F5. Un teor serait le bienvenu d'autant plus que les places de parking sont plus que limitées et chères à l'hôpital. Merci et bonne journée à tous.

Myriam

lun 14/03/2022 - 12:38

Mont saint aignan est déjà bien desservi, alors que la rive gauche n'est desservie que dans la logique d'aller de la rive droite vers la rive gauche. La bibliothèque Simone de Beauvoir, avec la clinique Mathilde par exemple, ne sont accessibles que par la ligne F3 qui est une des pire lignes de bus de l'agglo (toujours bondée de monde, et avec un des trajets les plus longs qui soient). L'idée d'une transversale rive gauche est très intéressante (et très attendue pour ma part, étant habitante de la rive gauche), mais manque d'envergure. Un arrêt vraiment proche du 106 et du 107 serait aussi bienvenu.

Jean-Yves

dim 24/04/2022 - 14:08

Il me semble essentiel d'apporter un soin particulier aux connexions avec le reste du réseau.

Certaines semblent aller de soi, comme celle avec le T4 à la station Orléans ou encore avec les T1, T2 et T3 à la station Mont Riboudet - Kindarena.

En revanche, il ne faudrait pas oublier l'opportunité d'en créer une nouvelle à la station "Quartier Flaubert". En effet, il serait possible d'y réaliser une correspondance avec les lignes 34 et 41, permettant un gain de temps conséquent sur des O/D telles que Mont-Saint-Aignan - Petit-Quevilly, et d'éviter par ailleurs le passage par le Théâtre des Arts.

Malo QUIMERC'H

ven 29/04/2022 - 11:55

Le secteur de Mont Saint Aignan à la Kindarena est déjà desservi par le T1, l'écoquartier Flaubert est déjà desservi par le T4, puis le trajet continue dans le boulevard d'Orléans et le Cours Clémenceau qui sont déjà desservis par le métro et le F1. Alors certes le T5 relierai ces lignes, mais habitant dans le quartier, je ne fais jamais ce trajet. D'autant plus que le terminus serait la gare rive gauche, alors que le projet est enterré.
Imaginons aussi qu'une personne veuille rejoindre le centre ville depuis la gare, il devrait prendre le T5 puis le métro, alors que le passage du F1 en TEOR serait beaucoup plus utile, et éviterait au passage que ce dernier soit dans les bouchons, en renforcant le lien entre les 2 rives qui est aujourd'hui compliqué

DesTransportsC…

ven 10/06/2022 - 19:53

- La pertinence de cette ligne en tant que ligne TEOR est douteuse : une ligne Fast avec des aménagement plus légers aurait suffi pour un paquet d'années (la nouvelle gare ce n'est pas pour demain) tout en envisageant une conversion ultérieure en mode lourd (tramway).
- Cette ligne est un pansement sur une jambe de bois qui poussera à remettre aux calendes grecques la nécessaire conversion de la ligne T1 en tramway et plus généralement du tronc commun Est-Ouest.

Au niveau du Mont-Riboudet
- Ce projet s'inscrit dans un environnement existant : allons-nous faire de pareils travaux alors que la tête nord du pont Flaubert est vouée à être reconfigurée en profondeur ?
- La station V2 de la ligne T5 est dissociée de celle de la ligne T1 : de quoi perdre les nombreux usagers qui empruntent le bus vers Mont-Saint-Aignan et créer des déséquilibres de charge.
- Pourquoi deux quais séparés sur la station V2 ?

Pour répondre à l'urgence climatique, il est parfois urgent… d'attendre d'avoir une vision claire sur plusieurs décennies des ambitions en matière de transports métropolitains au lieu d'improviser mandat par mandat. Ça suffit les aménagements qui ne répondent qu'à l'immédiat et qui nécessitement de lourdes adaptations pour une reconfiguration future du réseau Astuce. Les lignes structurantes ont un besoin urgent d'un mode de transport lourd : tramway et, à défaut selon topographie, trolleybus (rue Saint-Maur, côte du Monumental).
Il en est de même pour les déplacements entre le périurbain et le coeur de la métropole : avec des P+R judicieusement aménages le ferroviaire pourrait enfin monter en puissance et les cars départementaux pourraient se transformer en lignes express via des couloirs bus sur les principales pénétrantes routières . Or, pour ce dernier point, nous sommes dépendants de la construction du contournement Est (eh oui !).
Quant au réseau cyclable : c'est de l'art abstrait tant rien n'a de sens !