Bonjour,
pratiquant assidument le vélo pour mes loisirs sur toutes les routes de la région et principalement du plateau Est, je trouve que la plus dangereuse est la D95 entre Franqueville St Pierre et Ymare et plus particulièrement la section entre Franqueville et le croisement vers St Aubin Celloville car il n'y a aucune alternative possible sans faire un détour important.
Cette route vient d'être refaite récemment sans qu'aucun aménagement sécurisé ne soit mis en place pour les vélos et les piétons alors que le PDU 2014 la classe en "distribution" et que normalement on ne devrait y voir que des PL faisant une desserte fine. Vu le nombre de containers qui la prennent , cela est loin d'être le cas... elle sert de route de transit entre la D6014 et l'A13. Dernièrement, j'ai du attendre 15 mn pour pouvoir tourner à gauche en sécurité tant la circulation est importante et la vitesse excessive. Et ceci , en étant obligé de monter sur le talus vu la faible largeur de la route et la vitesse des PL.
Comme la métropole ne financera pas le contournement Est, je propose qu'elle utilise une partie du budget économisé pour enfin réaliser les aménagements sécurisés prévus dans le PDU 2014 sur cette route et dissuader la circulation de transit des PL.

Non! les habitants de la Métropole ne sont pas tous des "bobos à vélo" qui ne se déplacent que dans la ville-centre !
Pour ma part je voyage tous les jours (sauf confinement et télétravail) entre l'extrémité du plateau Est et Paris via, ma voiture personnelle (pas de bus réguliers dans ma commune pourtant membre de la Métropole), puis train de Rouen à Paris (j'ai donc ma dose quotidienne de transports en commun !). Et sens retour chaque soir.
Alors pourquoi je souhaite prendre ma voiture: parce que:
1) il n'y a pas de bus dans ma commune,
2) Il n'y a pas de bus assez tôt le matin ou tard le soir pour répondre à mon besoin (qui n'est pas régulier)
3) le bus n'est pas assez rapide pour rejoindre la gare (1h00 minimum entre Franqueville St Pierre et la Gare de Rouen en comptant les correspondances)
4) Je ne peux pas faire les 17km entre mon domicile et la gare de Rouen en vélo (et encore moins en trottinette) avec mon petit costume (mauvais temps, profil de l'itinéraire etc...)
5) le matin avant de travailler et le soir après une journée de boulot j'ai envie de calme, de propreté et donc le cocon que m'offre mon véhicule personnel est le seul capable de répondre à mon besoin
En conclusion, je ne souhaite pas utiliser les transports en commun et la seule solution viable est de fluidifier la circulation au sein de l'agglomération en construisant enfin le contournement Est de l'agglo pour décongestionner la circulation et également en aménageant des zones de dépassement sur les grands axes de circulation afin de ne pas se retrouver tous à bouchonner derrière les plus lents.

Il est absolument nécessaire de faciliter et d'inciter fortement l'usage de mode de déplacements alternatif à l'automobile.
L'automobile est source de pollution et d'insécurité. Elle occupe un espace faramineux par rapport au service qu'elle rend. Elle transporte en moyenne 1.1 personnes et occupe l'espace de son stationnement (souvent sur l'espace public, quand ce n'est pas sur les trottoirs ou les pistes cyclables) pendant plus de 95% du temps.
Pour inciter les alternatives, il faut qu'elles soient concurrentielles au niveau du service qu'elles offrent. Celà peut se faire en dégradant le service offert à l'automobile, mais aussi en améliorant le service des alternatives (confort, efficacité, disponibilité). Cela vaut pour les transport en commun et les mobilités douces (marche, vélo, EDP...).
En rendant plus attractifs les transports en communs, on risque d'atteindre rapidement la saturation de leur capacité (la rançon du succès). Cette saturation est déjà observée sur le T1 Campus, T2 Vallée du Cailly, T3 Canteleu, pour ce que j'en connais, et l'augmentation des fréquences a ses limites et ne pourra pas tout absorber.
Reste l'incitation à l'usage des mobilités douces. Et sur ce chantier, il reste beaucoup à faire. Trop peu d'aménagements cyclables efficaces, trop de trottoirs encombrés. Comptez qu'il faut parfois attendre une phase de feux à chacune des 6 traversées de voie nécessaire pour passer de l'arrêt T4 Bd Belges aux quais alors qu'en une seule phase de feu, une automobile aura traversé le carrefour.
Cyclistes et piétons en viennent à s'invectiver mutuellement car ils sont rejetés sur le même maigre espace. La circulation à vélo est certes interdite sur les trottoirs, mais lorsqu'on voit les conditions de circulation, si on ne l'excuse pas, on la comprend.

Bonjour
Je me déplace tous les jours en transport et à vélo en agglomération. Je pense qu'il manque des paramètres importants à la consultation, notamment :
- le confort : quand on mesure 1m90, on a vraiment pas envie de s'assoir dans un bus (ex: le F4) et d'attendre 30min d'arriver au Docks, pour ensuite changer et être debout dans un TEOR bondé, puis de reprendre le métro pour arriver dans le centre de Rouen (~1h de transport avec deux changement)
- la compétitivité : plusieurs paramètres sont visibles sur la consultation, mais nous ne notons l'échelle. Si je reprends l'exemple ci-dessus, un train met 10min pour faire la même chose (il existe mais peu d'offre), celui-ci est beaucoup (beaucoup) plus compétitif que le bus en ce qui concerne le temps de trajet (mais pas que!), un niveau de 1 à 4 aurait été plus probante par exemple.
- le multimodale : très mal développé car les offres de transports différents en fonction de son appartenance (région, département, métropole) et que le stockage de vélo est compliqué (et impossible quand il s’agit de vélo cargo)

J’en profite pour dire que l’offre de transport doit être plus pragmatique, j’en note quelques exemples au quotidien :
- le train c’est beaucoup moins polluant, beaucoup plus confortable, beaucoup plus rapide que le bus et pourtant il y en a peu. On peut par exemple comparer les offres dans les gares de l’agglomération versus les gares à l’extérieur pour s’apercevoir que l’offre n’est pas du tout en adéquation avec le nombre d’habitants (et donc de prospect). Il y a un existe nombre de voie ferrée disponible dans l’agglo
- trop d’arrêt de bus pour permettre l’accessibilité engendre un temps de parcours très peu compétitif, il manque cruellement de transport en commun rapide (compétitif face à la voiture)
- il faudrait rendre OBLIGATOIRE l’accessibilité au vélo dès qu’une route est réfectionnée. C’est dommage de voir des routes complètes réalisées quand on connait la problématique d’y ajouter des pistes cyclables par la suite
- Les transports en commun de la région (NOMAD), du département et de la métropole doivent éditer ensemble un plan de transport (le bus 29, F4 et le train ont un parcours similaire)

Pour finir je trouve ça dommageable qu’aucune voie expresse réservée aux vélos soit prévue dans la Vallée du Cailly (la voie verte n’a pas la même vocation), il serait intéressant que l’avenue de Dieppe soit aménagée pour les piétons et vélos (elle est très large cette avenue et ça roule trop vite)